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在台湾当飞行员:有些航班飞起来,我连目的地在哪儿都记不住

国际新闻网 / 在云端航空 发布于:2018-08-11 02:06   浏览:16次 说说您的看法

飞行员发起的有责任、有态度、有原则的飞行员培训


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视频及文章内容,仅作为节目嘉宾个人经历分享。

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最近台湾飞行员工会正在酝酿中秋节大罢工,借此机会,了解一下岛内飞行员过劳究竟到什么程度。

讲到过劳,我用白话文翻译一下:

台湾民航局对于飞行员一天的工时规定上限是14小时。相当于早上8点钟起飞的航班,我今天可以一直飞到晚上10点落地。

然后规定只要休息10个小时,第二天可以继续上班。

这个飞行员早上8点从高雄起飞,飞到日本东京,地停2小时左右再飞回来。

晚上10点落地,他回家、洗完澡就快12点了,然后这个飞行员明天早上5点钟就要起床,因为明天早上6点半他又要报到了。

乘客要是知道机组是过劳的,怕不怕?

还有一种更恶心的航班,长荣、华航都有,晚上最后一班到香港,晚上11点多在香港过夜,早上6点多飞回来,飞行员4点多就要起床。

换作客人晚上11点多到香港,早上5点多爬不起来吃早饭的,但这个飞行员5点钟就要准备坐上接车,把飞机飞回去,这些都是过劳航班。

大家可能不知道,如果摊开短程机飞行员的班表,飞行员每天早上就去上班,回来晚上睡觉可能连澡都没有洗干净。第二天又要上班,连飞五天休一天、连飞四天休一天。

飞得都不知道东南西北了,疲劳的时候就很容易犯错。有一次我要飞济州岛,作机长广播时目的地念错了:

早安,各位女士各位先生,欢迎搭乘XX航空,今天我们从桃园飞往日本…

我一讲日本,副驾驶在旁边敲我,马上改口:

是日本旁边韩国的小岛、济州岛

还有以前X荣航空就发生过,从台南起飞的航班要飞松山,飞岛内航班一天要飞六到八个起落,比公交车司机还累。

从台南飞松山的航班,两个飞行员都不在状态,结果把飞机落到了澎湖马公机场。

台湾航司早期飞内地的都是包机航班,班期不固定。航空公司为了节省成本,就不跟航站签署机务维修合同,可能一周就只有1-2班,签约太贵。

所以飞机上都会带自己的机务大哥,去了之后他可以签放飞机,如果有机械故障,他也可以修理。有一次我朋友飞深圳,整天飞四五个落地特别累。

飞机落地之后,深圳站的机务开车带着我们的机务大哥去抽烟了……飞机已经上客完毕,乘务长说“报告机长,200个乘客都已经到齐了,可以关门吗?”

飞行员太累了,根本不知道什么机场带机务、什么机场不带。结果舱门一关,飞机推出上滑行道,滑到跑道头。机务大哥抽完烟回来一看,顿时吓坏了…

机务赶紧打电话给当地的地勤叫他们帮忙处理。这时候唯一能联系到飞行员的就只有塔台。

你要知道,只要塔台一讲,如果整个机场有30架飞机,那么这些飞机上的飞行员都会知道有傻子没带机务就要跑。

歪,你们这个航班丢~人了

塔台很NICE,委婉地问:

那个某2138航班,你们是不是忘记了什么东西?

飞行员:

没有啊,我们没有忘记东西。

塔台还是不好意思直接讲:

你要不要再想想?你还忘记蛮重要、很大量的某样东西

飞行员:

没有,我们一切手续正常,文件都是OK的

塔台:

你们把机务大哥留在登机门了

机务大哥表示不开心了…

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排版编辑:云端斯基

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文章素材来源丨三立新闻


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